1. Leg: Bodmin (EGLA) - Compton Abbas (EGHA)

2. Leg: Compton Abbas (EGHA) - Lydd (EGMD)

3. Leg: Lydd (EGMD) - Oostende (EBOS)

4. Leg: Oostende (EBOS) -  Hoevenen (EBHN)

 

Der neunte Tag

beginnt im Hotelkeller beim obligatorischen englischen Frühstück. Taxi zum Platz und wie in letzter Zeit meistens das Ziel, Compton Abbas zu erreichen.

Start, Flughöhe in Ameisenkniehöhe, dunstig doch stetig besser und endlich Compton erreicht, das Wetter mag uns und wir vereinbaren kürzesten Bodenaufenthalt.

Wetterinfo, Tanken Weiterflug, Zielplatz Lydd mit der festen Absicht das Empire heute noch zu verlassen. Vor dem Anflug die Küstenlinie überflogen um festzustellen, dass in niedrigen Flughöhen eine Kanalüberquerung nicht ohne Adrenalin zu machen ist.

Viel Papier, spätes Mittagessen, letzte Mitbringsel besorgt und neben den Whiskyvorräten gelagert, Starkwind beim Start mit Destination Calais.

Steigen auf FL- Niveau zunächst entlang der britischen Küste, dann nach rechts zum Destination über den Kanal. Absprache auf Frequenz zwei und Alternate mit Destination getauscht- ohne Angabe von Gründen nun Oostende angepeilt. Christian diskutiert mit FIS Oostende cannot accept ULM und gewinnt dank Schepperson flight manual- wir dürfen. Einflug in schlechte Sichten, aber wenigstens legal, Zodi meldet Field in sight- zumindest auf der Schepperson. Formationslandung verboten und Abstellen ganz hinten- der Plan war klar- zumindest mir mit den kleinen Rädchen der Fascination. Zodi voraus im Standardanflug, also langsam fliegen und oben bleiben.

Trotz guter Staffelung würde LA nun zeitgleich mit der Diva aufsetzen was nun den Controller zur besorgten Rückfrage an LA veranlasste welche ohne dies verstanden zu haben pragmatisch einen Doppelclick sendete.

Hässlicher Flughafen, Einweiser, Follow- Me und nettes Handling in der Abfertigung. Erste Verschleißerscheinungen bei den Aviateuren, zügiges Verlassen dieser Gegend scheint ratsam.  ...